ПОРІВНЯЛЬНИЙ АНАЛІЗ ЕНЕРГЕТИЧНИХ ПОКАЗНИКІВ ОДНОДВИГУННОГО І БАГАТОДВИГУННОГО АСИНХРОННОГО ТЯГОВОГО ЕЛЕКТРОПРИВОДА
Анотація
Метою роботи є проведення попереднього спрощенного порівняльного аналізу енергетичних показників однодвигунного і багатодвигунного асинхронних тягових електроприводів на підставі оцінки втрат енергії в тягових асинхронних електродвигунах різної потужності. Для регулювання швидкості тягових асинхронних електродвигунів в першій зоні використовувается пропорційний закон частотного керування. Аналіз втрат енергії в тягових асинхронних електродвигунах проводився для трьох значень частоти напруги на обмотці статора 50 Гц, 25 Гц і 12,5 Гц і для трьох значеннь сумарного моменту навантаження, які відповідають руху повного, наполовину повного і порожнього автобуса по горізонтальній дорозі. При визначенні сумарного моменту навантаження враховувався опір коченню автобуса і опір повітря. В результаті проведеного спрощенного аналізу була отримана формула, яка дозволяє на підставі потужності постійних і змінних втрат енергії визначити кількість двигунів малої потужності, що входять до складу багатодвигунного електроприводу, при якому буде забезпечений енергетичний ефект від застосування багатодвигунного електроприводу замість однодвигунного електроприводу. Крім того була проведена оцінка втрат енергії в тягових асинхронних електродвигунах, що входять до складу однодвигунного і багатодвигунного електроприводу при розгоні повного і порожнього автобуса до максимальної швидкості за 12,5 секунд. Для оцінки втрат в порівнюваних електродвигунах при напрузі, відмінній від номінального значення, використовувалося математичне моделювання в пакеті MatLab. Показано, що застосування багатодвигунного асинхронного електроприводу дозволяє зменшити втрати енергії в тягових асинхронних електродвигунах при русі транспортного засобу з постійною швидкістю і при розгоні при різних експлуатаційних умовах. Причому для отримання енергетичного ефекту кількість двигунів, які використовуваються в багатодвигунному електроприводі, має змінюватися в залежності від швидкості і прискорення руху автобуса, а також від сумарного моменту навантаження багатодвигунного електроприводу.
